多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般（对半分式）  其优点和缺点和缺点是上曲轴箱的底空间图形与曲轴主线在相同的空间图形上。本身的形式的优点和缺点是生产制造和折卸方便简洁，但承载能力差最主要的用作车用气油机，汽油机会用很少。

(2)龙门式  其的型式显著特点是曲轴箱连结面最低曲轴重点水平米，整一个机床主轴承应用于上曲轴箱体。其特点是的型式弯曲刚度适合，缺陷：是加工处理不有利。县域耗油率柴油车机多使用这款的型式。

(3)隧洞式  其框架设计显著特点是设备主滑动的轴承套孔为整圆式，滑动的轴承套主要包括转动滑动的轴承套。由此，这样的人体细胞框架设计密集，抗弯刚度最好是。其短处是人体细胞凸显不便，框架设计较麻烦。在大型单、双缸机中，为利于曲轴安转，主要包括这样的框架设计为宜。面对多缸机一般来说，则需主要包括盘形转动滑动的轴承套作设备主滑动的轴承套，较少主要包括这样的框架设计。國產135系列产品汽油机的人体细胞应归这样的表现形式。

(4)底托式  这一缸体的上曲轴箱里无丝杠承，曲轴在下曲轴箱上安装程序，并最受首要承载，底托式气阀体支持于特大型柴油发动机机。

  汽缸体的食材基本上适用可信赖灰碳钢，我们对重量体积有层次性让的汽车发心理，有适用铝耐热合金组合材料冶炼我们身体的。铝耐热合金组合材料我们身体的构造和刚度系数较强，而人工成本较高。风冷式柴油密度密度机通畅适用聚合物汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱分着制造厂，井确认螺桂将矛盾律衔接在混着。为使柴油密度密度机受到全面蒸发，在汽缸体和汽液压缸筒外外壁铸有非常多水冷蒸发器器片（如图已知3-4如图）。由汽车发心理其本身安装驱动的蒸发换气扇将暖空气流吹向汽液压缸筒和汽缸体。因水冷蒸发器器片多而密，全部水冷蒸发器户型面积相对较大，使所需要的零部件都可以受到适量蒸发。

  风冷式单缸汽油密度机的液压缸体是比较十分简单，液压缸欣赏这除热管翅片外，不会有其他的配件上的。风冷式多缸汽油密度机的液压缸体和液压缸体全都各缸分离研发的，尽可能于生产和生产。因为同一个种配件上的能互不常用，以求优势于控制护肤品的系列表化。

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